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早餐吃對比不吃更能穩血糖!研究曝關鍵 醫激推1飲品

許多人常會藉由不吃早餐來達到減重效果,這麼做真的有效嗎?對此,三樹金鶯診所體重管理主治醫師蕭捷健引述一篇發表在《Nature》自然雜誌科學期刊上的研究佐證,指出吃對早餐,比不吃早餐還能穩定血糖,關鍵就在高蛋白飲食。他並分享,在時間不夠的情況下,超商450cc無糖高纖豆漿也是很好的選擇,能攝取15克蛋白質和9克膳食纖維,鼓勵用高蛋白早餐開啟美好一天。蕭捷健在臉書粉專「減重醫師蕭捷健」發文表示,有些人為了減重而跳過早餐,只吃午餐和晚餐,但根據美國密蘇里大學發表在《Nature》自然雜誌科學期刊上的研究顯示,跳過早餐並不能帶來減重效果。蕭捷健進一步說明,該項研究選取28名年齡約20歲、體重超標的青少年,其都有不吃早餐的共同點。接著,研究團隊將受試者分成2組進行實驗,分別是高蛋白低碳水組,早餐包含雞蛋和瘦肉,總共攝取35克蛋白質;低蛋白高碳水組,早餐包含牛奶、穀類和麥片,總共攝取13克蛋白質。蕭捷健指出,經過12周實驗,研究結果顯示,不吃早餐的青少年,開始吃高蛋白低碳水早餐後,平均血糖降了5.6ng/dl;不吃早餐的青少年,開始吃低蛋白早餐後,平均血糖降低了0.5ng/dl。前者差異顯然高於後者。除此,蕭捷健還提到,美國臨床營養學雜誌也進行類似實驗,針對不吃早餐、吃高碳水低蛋白早餐、吃高蛋白低碳水早餐等3組人進行比較。研究結果顯示,在不限制飲食情況下,吃高蛋白早餐的人飢餓素最低,飽足感酵素最高,一整天攝取的卡路里最少,且最不容易感到飢餓。不僅如此,蕭捷健表示,該研究顯示,不吃早餐會導致早上學習力和記憶力較差,下午更容易頭暈和想睡覺。而開始吃高蛋白早餐後,早上上課精神也變好,一整天血糖也更穩定且較低,重點是不容易餓和嘴饞,不算熱量也能降低卡路里攝取。蕭捷健認為,挑選高蛋白早餐很重要,即便外食也能聰明吃。若真的時間不夠,他建議超商450cc無糖高纖豆漿是很好的選擇,能輕鬆攝取15克蛋白質和9克膳食纖維,且不含任何膽固醇;富含異黃酮有助減緩老化、抗發炎及提升記憶力;富含鈣、鎂和維生素E,有助骨骼和皮膚保養。他推薦可添入濃縮咖啡成豆漿拿鐵,更有一番風味。

嘉義廟會爆炸!13歲少年脾、胃卡鐵片 全身「多處穿刺傷」

嘉義市和聯境金虎爺會15日在嘉義市區盛大遶境,封街辦市集,未料晚間發生爆炸事故,造成28人受傷送醫,有7人仍住院治療,其中一名13歲洪姓少年當場被爆裂的鐵片波及,鐵片刺穿腹部後卡在脾、胃等處,緊急動手術後目前仍在嘉基醫院加護病房觀察中。受傷的洪姓少年媽媽心有餘悸地說,當時他們一家人坐在舞台附近,突然「碰」一聲巨響後,瞬間覺得背部劇痛,而一旁的兒子的肚子破一個大洞,鮮血不斷湧出。回顧整起事件,適逢嘉義和聯境金虎爺成立10周年,15日在新港奉天宮等處進香,進行遶境,嘉義市長及議長均有到場,活動多達2萬人參與,相當熱鬧。未料15日晚間在大同路與金山路口舉辦活動時,疑似燈具發電機因不明原因爆炸,造成現場共計28人傷燙傷或撕裂傷。而嘉義市警消人員今天重回現場鑑識,嘉義市消防局長蘇耀星初步研判認為,這起爆炸可能是「氣爆」現象,初步排除爆裂物所引發。蘇耀星指出,現場沒有硝酸鉀、過氯酸鉀等製造火藥可用的殘留氣味及跡象,也沒有機電設施燃燒、高空煙火砸落的跡象,而從傷者身上有殘留鐵、玻璃碎片刺傷,加上黑色垃圾袋可能包有氣體飲料罐、高溫悶熱下,不排除發生壓力氣爆的可能性,但確切原因仍有待警方進一步鑑識。

聯發科攜手輝達 挑戰高通的背後盤算

根據《財訊》報導,今年台北國際電腦展(COMPUTEX)宛如是一場輝達創辦人黃仁勳的個人秀,AI伺服器相關廠商更是幾乎搶盡鋒頭;而輝達與聯發科技在車用領域的聯手,雖也是會場重點消息,但兩家IC設計大廠的合作,將為車用座艙系統(cockpit),乃至於自駕車晶片市場帶來什麼影響?回顧此次合作重點,聯發科主要會借重輝達在車用GPU(圖形處理器)的技術,以及廣泛的車用軟體環境與工具等,預計採用台積電3奈米製程,再搭配輝達Chiplet技術整合GPU晶片與相關IP等,共同打造新一代車用座艙系統單晶片,該晶片預計2026年投產,2027年正式推出。深耕台積電具議價能力車用市場有多大?《財訊》分析,根據全球最大IC設計大廠高通2022年「車用投資人大會」的資料,預估2030年車用電子整體潛在市場產值,單以車用座艙系統就有250億美元,而ADAS(先進駕駛輔助系統)與自動駕駛則有590億美元。無怪乎車用電子成為諸多半導體大廠的兵家必爭之地。聯發科找上輝達合作,無非是想在車用座艙系統晶片市場快速打開市占率;畢竟,高通過去在車用領域的耕耘已有不短的時間。從高通官方過去在車聯網以及座艙系統領域,早已不斷地發布客戶採用其方案的情況來看,不難判斷高通在該市場應有一定的地位,再加上手機市場的成長動能已不若5G商用初期有相當程度的爆發力,6G標準也仍未底定,更遑論商轉日期更是遙遙無期的情況下,聯發科的確很需要從車用座艙系統獲得新的成長動能。然而,聯發科有什麼優勢呢?《財訊》報導指出,第1,3奈米用在車用半導體市場,可能是製程領先的節點。聯發科採用3奈米製程自然是有跡可循,儘管今年台積電的3奈米主要還是供貨給蘋果與英特爾等主要客戶,但若按照台積電過往在先進製程的作法來看,每當新一代製程推出之後,台積電大多皆會有後續的車規版本推出,以滿足車用晶片客戶的需求,像是恩智浦半導體採用台積電的5奈米製程即是一例。而以目前的市場消息來判斷,台積電的2奈米最快也要到2025年才能量產,若將時序推移至2027年,3奈米用在車用半導體市場,可能也會成為製程領先的重要節點。文章來源:財訊雙週刊
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